亞洲是可持續航空燃料的“下一個大前沿”，因為各國政府推動綠色政策

隱藏在新加坡大士區的一個工業園區內，是全球最大的可持續航空燃料（SAF）煉油廠，該廠將廢棄的有機廢料如用過的食用油和動物脂肪轉化為能源，用以推動飛機飛行。

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由芬蘭燃料生產商Neste於2010年建造，該設施於2019年進行了19億美元的擴建。於2023年重新啟用，現在每年生產多達一百萬噸的SAF。新加坡的大部分可持續航空燃料出口到澳大利亞和歐洲，但Neste的高層Mario Mifsud表示，亞洲是SAF的“下一個大前沿”。

“亞洲各國政府現在正做出規範承諾推動SAF，”Mifsud，負責公司在EMEA和亞太地區的可再生燃料銷售與交易，告訴《財富》。“我們在歐洲已經看到——一兩個國家開始，其他國家會跟進。”

去年11月，新加坡規定，到2026年，SAF在樟宜和實禮機場使用的所有航空燃料中佔比達1%，並計劃到2030年將配額提高到5%，與國際民用航空組織（ICAO）到2050年實現淨零二氧化碳排放的目標一致。

“1%的目標看起來並不算很大，但它會開始帶動潮流，”Mifsud解釋說。“鄰近國家會觀察並跟進。”

泰國也計劃在今年公布國家SAF標準。去年7月，國家航空公司曼谷航空開始使用1%的SAF混合燃料，每次飛行減少約128公斤的碳排放。（根據德國非營利組織Atmosfair的數據，從倫敦飛往紐約平均每位乘客產生約493公斤的碳排放。）

去年5月，韓國成為亞洲首批規定國際航班使用SAF的國家之一，相關規定預計於2027年生效。該國目標到2035年將SAF比例提升至7%至10%。

在全球範圍內，歐洲在SAF採用方面領先，該地區的2025年ReFuelEU政策規定必須使用2%的SAF混合燃料。（歐盟的SAF配額目標為70%，將於2050年實現。）

SAF一直是碳密集型航空業——負責全球2.5%的排放——試圖轉向綠色的一種方式。如今，隨著各國政府認真推動航空公司使用可持續燃料，這個產業或許終於開始起飛。

擴大產能

根據東盟SAF 2050展望報告，東南亞對SAF的需求預計將從2030年的每日1.5萬桶增長到2025年的每日超過70萬桶。產量也可能大幅增加，東盟預計每日SAF產量最高可達850萬桶。

1月26日，香港能源公司EcoCeres在馬來西亞柔佛州的柔佛巴魯開設了馬來西亞首個商業規模的SAF生產廠，該廠距離新加坡邊境不遠。其年產能可達42萬公噸。

在EcoCeres的丹絨朗沙廠啟動儀式上，馬來西亞種植和商品部長Noraini binti Ahmad表示，馬來西亞很快將制定自己的SAF目標。

“根據國家能源轉型路線圖，1%的初始SAF混合目標對於創造需求和支持市場增長非常重要，”Noriaini說。“這一計劃反映了我們將馬來西亞的商品部門定位為全球能源轉型中的負責任角色的策略，並通過使用認證的廢棄物基生物質，我們為資源增值，強化供應鏈，並支持更高價值的下游活動。”

柔佛廠是EcoCeres的第二個工廠，此前其在中國江蘇省的工廠每年產生35萬公噸的SAF。

EcoCeres的CEO Matti Lievonen表示，馬來西亞廠是公司向國際擴展的第一步。“柔佛這個地方非常好，因為你可以利用馬來西亞和其他東南亞國家的原料，有一條非常便捷的海路可以運輸，並且馬來西亞有一支強大的勞動力。”

擴大規模

航空業約佔全球碳排放的2.5%，但目前仍處於去碳化的研發階段，長途飛行的可行性較低。

例如，電動航空可能僅適用於非常短的航程，因為受限於電池的能量儲存容量。（噴氣燃料每公斤的能量是最先進的鋰離子電池的30倍。）

原料短缺也是阻礙SAF產量的因素之一。國際能源署（IEA）呼籲行業探索除用過的食用油和動物脂肪之外的替代原料來源。

“可再生燃料目前仍處於初創階段，”Neste的Mifsud表示。“在石油和天然氣行業，你只需鑽一口井就能取得油料——非常簡單。但在可再生燃料領域，收集廢棄物帶來了相當大的複雜性。”

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