李嘉誠的港口被"違憲"判決奪走，這場地緣對抗暴露了什麼？

2026年2月1日，一個看似平常的司法日期，卻改寫了全球商業版圖的某個角落。長和集團在巴拿馬的兩大戰略港口，被最高法院一紙「違憲」裁決徹底收回。這家運營了28年、曾將一個破敗碼頭改造成拉美樞紐的企業，黯然離場。緊隨其後，丹麥航運巨頭馬士基宣布接管。李嘉誠失去了港口，但這件事的真實含義遠超商業糾紛的範疇——這是美國對其「後院」進行的最後戰略清洗，也是一場以法律為武器的精準地緣對抗。

港口易主的表象背後，是美國戰略思路的升級

看起來是巴拿馬收回主權，實質上卻是美國在進行一次全球軍事後勤的戰略布局。巴拿馬運河是全球最重要的戰略通道，誰掌控兩端的港口，誰就擁有了太平洋和大西洋之間的「咽喉」。美國當然不會容忍這樣的關鍵節點掌握在非盟友手中。

李嘉誠的長和集團雖然是私營企業，雖然一向以溫和、甚至「親西方」的立場著稱，但有一個身份是改不了的：中資背景。在美國的新一輪地緣戰略中，這個身份本身就是風險。無論運營得多高效、投入多少資金，只要涉及戰略要地和國籍問題，商業表現都變成了次要因素。

馬士基背後的「美軍身份」，為何是最關鍵的棋子

為何偏偏是馬士基接手？這個問題的答案，揭示了事件的真實層面。馬士基航運美國子公司（Maersk Line, Limited）不僅僅是商業運營商，它還是美國國防部最高級別的海運承包商之一。這家丹麥公司的美國分公司，深度參與了美軍的VISA（自願多式聯運海運協議）和MSP（海事安全計劃）。

歷史上，在海灣戰爭、伊拉克戰爭期間，馬士基的船隊承擔了大量的美軍裝備運輸任務。換句話說，馬士基不僅是商業船東，更是美軍的「編外後勤部」。當巴拿馬把港口交給馬士基，這從戰略實質上等同於將運河兩端的關鍵樞紐，直接納入美軍軍事海運司令部（MSC）的可控範圍。

在未來可能的太平洋衝突或台海推演中，美軍艦隊需要以最快速度通過巴拿馬運河。他們需要掌控起重機的操作權、數據中心的控制權，以及整條通道的調度權。這已經不是商業意義上的企業更替，而是戰時指揮權的正式交接。

「回溯性違憲」如何成為清除中資的法律工具

最令人震驚的，不是事件本身，而是巴拿馬最高法院使用的法律手段：回溯性違憲（Retroactive Unconstitutionality）。

長和的運河港口合同始於1997年，續簽於2021年。這些合約當時都是經過巴拿馬政府合法批准的。但現在法院突然宣布「當年程序不透明，因此違憲」。這相當於法律系統開了一扇後門：只要政治需要，法官可以隨時穿越回過去，否定幾十年前的合法協議，且無需任何賠償——因為一旦認定「違憲」，合同就自始無效。

這是美國「長臂管轄」的升級版本，也是對全球商業規則的一次重新定義。它向全球中資企業傳遞了一個冷冰冰的信號：你在拉美簽署的任何書面合同，哪怕合法運營了30年、投入了18億美元進行設備升級，只要華盛頓一聲令下，當地法院就能找出一萬個理由將其宣布無效。更恐怖的是，因為是「司法判決」而非「沒收」，所以你還無法獲得任何補償。

這種做法是對商業契約精神的核打擊，真實目的是製造寒蟬效應——逼迫所有中資企業主動撤離拉美的戰略節點。

李嘉誠的離場，宣告了什麼時代的終結

李嘉誠代表了一個特殊的商業時代。作為亞洲最具國際化視野的企業家，他始終相信通過商業合作、技術輸出、資本投入可以實現互利共贏。長和對巴拿馬港口的投資就是這一理念的具體體現——他們不僅運營港口，還注入了18億美元用於現代化升級。

但李嘉誠的這次被迫退場，標誌著一個時代的真正落幕。如果連李嘉誠的資產都保不住，如果連「親西方」的姿態都無法換來商業保護，那就說明美國對華的戰略清洗已經進入全面階段——這不再是某些特定企業的問題，而是對所有中資的系統性排斥。

對中國而言，這是最後的警鐘。曾經我們認為，通過與當地政府的商業綁定、通過技術投入和資本支撐，可以建立長期的、難以動搖的合作關係。但現實證明，在美國對地緣安全的絕對焦慮面前，這些都顯得無足輕重。美國哪怕犧牲自身盟友（巴拿馬）的商業信譽，也要拔掉中國在戰略要地的「釘子」。

中國如何突破這個戰略困局

李嘉誠的離場，要求中國在拉美的戰略必須進行根本性的轉變。從「點狀突破」轉向「系統防禦」，從「依賴單一通道」轉向「多元獨立」。

單純依賴巴拿馬運河是脆弱的。我們必須加速推進「陸海新通道」戰略，積極推動秘魯錢凱港、兩洋鐵路等項目的落地。建立一個完全不依賴巴拿馬運河、不依賴美國勢力範圍的獨立物流體系。這不是放棄現有合作，而是從被動應對轉向主動防禦。

巴拿馬運河的濤聲仍在，但規則已經改變。從今以後，這片市場不再遵循「全球化商業邏輯」，而只認「陣營邏輯」。李嘉誠以他被迫的退出，讓我們看清了這一點。