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亚欧-美洲海运费率放弃2026年的涨幅
亚洲-美国海运费率放弃2026年涨幅
集装箱在长滩港装卸。（图片：FreightWaves/吉姆·艾伦）
斯图尔特·奇尔斯
2026年2月12日星期四 上午12:04（GMT+9） 2分钟阅读
在本文中：
CRGO -0.48%
东行跨太平洋基准海运集装箱费率已放弃2026年取得的涨幅，需求减弱标志着可能持续到旺季的淡季。
“虽然海运费率通常在假期临近时会下降，但它们通常会保持在节前水平之上，直到假后积压清理完毕，”Freightos（纳斯达克：CRGO）分析师朱迪亚·莱文在给客户的说明中表示。
Freightos波罗的海指数显示，亚洲-美国西海岸的价格在最新一周暴跌21%，至每40英尺等价单元（FEU）1916美元。亚洲-美国东海岸的费率下降10%，至每FEU 3457美元。
Freightos是SONAR海洋数据的贡献者。
“亚洲-美国西海岸的费率上周下降超过20%，至每FEU约1900美元，已回到12月初的水平，表明价格已进入农历新年后、旺季前的淡季期，”莱文写道。
美国全国零售联合会的海运进口报告预测，3月的进口量将环比下降5%。第一季度的需求预计比去年同期低7%，原因是零售商保持谨慎，且总量与去年第一季度提前装载的货量相比。
美国集装箱港口和空运枢纽大多已从近期的冬季风暴中恢复，但内陆铁路终端的积压仍在造成发货延误。
莱文指出，2024年创纪录的全球集装箱吞吐量未能跟上航运公司不断扩大的船队。马士基上周（MAERSK-B.CO）报告了多年来的首次季度亏损，其合作伙伴Hapag-Lloyd（HLAG.DE）也因货运增长而盈利下降。马士基首次表示，将考虑主要经济体的衰退对其前景的影响，并预测利润/亏损可能出现10亿美元的波动，具体取决于大量集装箱货运是否会回到红海。
在此处查看更多斯图尔特·奇尔斯的文章
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这篇文章最早发表于FreightWaves。
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