Lyft首席执行官David Risher仍然是公司的司机：这让他意识到，甚至迟到一分钟都可能让客户失去工作

Lyft首席执行官David Risher负责管理一支拥有超过100万司机的拼车运营团队，但大约每六周，或者只要他有时间，他就会亲自开车，做与公司承包商相同的事情。途中，他表示，他对Lyft一次搭乘的成败性质感到震惊。

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“最令人惊讶的是，我们在很多人的生活中扮演着非常重要的角色。”Risher对《财富》杂志说。“我认为有时候很容易忽视这一点。”

Risher回忆起在旧金山“一个不太漂亮的地方”早上9:30接一位乘客，并问他为什么选择Lyft。乘客说，准时到达工作地点对他保持工作至关重要。

“他说：‘看，如果我10:01到达，我就会被解雇。我必须在10点之前到达。公共交通——虽然我很想用，因为它更便宜——但它不够可靠，’”Risher说。

2023年，Risher接任Lyft的领导职位，当时Lyft正逐渐落后于Uber，且难以实现盈利。在担任CEO的近三年里，Lyft的股价上涨了超过75%。Lyft于周一推出了Lyft Teen功能，允许13至17岁的青少年在应用上叫车，这一政策的逆转取消了对未成年人的成人监管要求。2023年，Uber也为年轻用户群推出了类似功能。夏季，Alphabet旗下的Waymo在部分地区也推出了青少年账户。

Risher此前告诉《财富》杂志，偶尔作为司机可以帮助他识别公司内部的改进空间。有一天早上，他在加利福尼亚索萨利托接了一位女士，她告诉他，如果打车价格太贵，她会自己开车去上班并找停车位。通过交谈，Risher了解到客户强烈反对高峰时段加价，这也促使公司决定在应用中引入价格锁定功能。

“我开车是为了学习，而不是为了赚钱，”他说。“但我真的想了解司机的体验和乘客的体验是什么样的。”

职业生涯的圆满时刻

在开车驾驶Lyft之前，Risher对零工经济并不陌生，他的第一份工作是送《华盛顿邮报》的副本。在高中和大学期间，这位CEO曾做过服务员和餐饮工作。他开着一辆二手本田雅阁，是他主要抚养他的母亲从前男友那里买的。Risher说，如果Lyft在他成长期间存在，他的母亲会更喜欢用，因为她想避免多买一辆车的开销。

“那对她来说会非常好，坦率地说，对我也一样，”他说。

1991年从哈佛商学院获得MBA学位后，Risher曾在微软早期工作，并在1997年至2002年间担任亚马逊美国零售的高级副总裁，受杰夫·贝索斯的领导。

当《华盛顿邮报》的所有者贝索斯成为Risher的老板时，Risher的职业生涯也实现了圆满。Risher表示，贝索斯的商业建议仍然影响着他在Lyft的决策：“押注那些永不改变的事物，为永不改变的事物打造产品。”

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