中国加快遏制汽车价格战，1月乘用车销量下降近20%

中国周四采取措施遏制汽车制造商之间激烈的价格战，此前乘用车销量在一月同比下降近20%，为近两年来最快的降幅。

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国家市场监督管理总局发布了针对制造商、经销商和零部件供应商的指导方针，旨在防止价格战陷入“底线竞争”。

他们禁止汽车制造商将价格定得低于生产成本，以“挤压竞争对手或垄断市场”。监管机构警告，违规者可能面临“重大法律风险”。

这些规则还针对虚假定价策略以及零部件供应商与汽车制造商之间的价格垄断行为。

中国汽车工业协会数据显示，2024年一月中国乘用车销量同比下降19.5%。这是自2024年2月以来最大幅度的降幅。

一月售出乘用车140万辆，而十二月售出220万辆，CAAM表示。

需求减弱反映出资金紧张的买家不愿意在大宗购买上大肆花费。分析师指出，销售还受到电动车购车免税政策缩减以及部分地区逐步取消换购补贴后，是否继续提供补贴的不确定性影响。

中国汽车行业的激烈价格战在过去三年中造成了估计4710亿元人民币（680亿美元）的产值损失，来自中国汽车经销商协会的李彦伟最近写道。

分析师预计，今年国内需求将有所下降。标普预计，2026年中国轻型车辆（包括乘用车）的销量将下降最多3%。

然而，中国汽车制造商在全球市场上正逐步占据优势。2024年一月，中国乘用车出口同比增长49%，达到58.9万辆。

“我们不预期今年中国汽车行业的增长势头会减弱，”标普全球评级中国汽车部门主管袁佳表示。

如比亚迪——中国最大的汽车制造商，也是超越特斯拉成为全球最大电动车制造商的企业——正将目光投向欧洲和拉丁美洲市场，面对国内因产能过剩而在价格和车型阵容上激烈竞争。

花旗分析师预计，受电动车和插电式混合动力车出口推动，今年中国汽车出口可能增长19%。

比亚迪计划到2026年实现约130万辆海外销量，高于去年的105万辆。其他主要中国汽车制造商也设定了雄心勃勃的出口销售目标。

上月，加拿大同意削减对中国制造电动车进口的100%关税，此举受到中国汽车制造商的欢迎。中国最近还与欧盟达成协议，可能允许更多中国电动车进入欧洲市场。

本周早些时候，欧盟委员会批准了德国汽车集团大众汽车的请求，豁免其在CUPRA品牌下的中国制造电动车的进口关税——只要这些车辆以或高于商定的最低进口价格出售，这是首次获得此类豁免。

中国商务部表示，欢迎此举，并希望看到更多类似的豁免措施。

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