Châu Á là 'đại dương mới lớn tiếp theo' cho nhiên liệu hàng không bền vững khi các chính phủ thúc đẩy các quy định xanh

Ẩn mình trong một khu công nghiệp ở quận Tuas của Singapore là nhà máy lọc dầu lớn nhất thế giới dành cho nhiên liệu hàng không bền vững (SAF), nơi các sản phẩm chất thải hữu cơ như dầu ăn đã qua sử dụng và mỡ động vật được chuyển đổi thành năng lượng để cung cấp nhiên liệu cho máy bay.

Video đề xuất

Được xây dựng bởi nhà sản xuất nhiên liệu Phần Lan Neste vào năm 2010, cơ sở này đã trải qua một đợt mở rộng trị giá 1,9 tỷ USD vào năm 2019. Mở cửa trở lại vào năm 2023, hiện nay nhà máy sản xuất lên tới một triệu tấn SAF mỗi năm. Phần lớn nhiên liệu hàng không bền vững của Singapore được xuất khẩu sang Australia và châu Âu, nhưng giám đốc điều hành của Neste, Mario Mifsud, cho biết châu Á là “đại lục tiếp theo” cho SAF.

“Các chính phủ châu Á hiện đang đưa ra cam kết về quy định đối với SAF,” Mifsud, người phụ trách bán hàng và giao dịch nhiên liệu tái tạo của công ty tại khu vực EMEA và APAC, nói với Fortune. “Chúng ta đã thấy điều này ở châu Âu—một hoặc hai quốc gia bắt đầu, và các quốc gia khác sẽ theo sau.”

Vào tháng 11, Singapore đã bắt buộc rằng, đến năm 2026, SAF chiếm 1% tổng lượng nhiên liệu hàng không sử dụng tại các sân bay Changi và Seletar, với kế hoạch nâng tỷ lệ này lên 5% vào năm 2030, phù hợp với mục tiêu của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) về việc đạt phát thải carbon dioxide ròng bằng 0 vào năm 2050.

“Mục tiêu 1% có vẻ không quá lớn, nhưng nó sẽ bắt đầu quá trình,” Mifsud giải thích. “Các quốc gia láng giềng sẽ nhìn và theo dõi.”

Thái Lan cũng dự kiến công bố tiêu chuẩn SAF quốc gia trong năm nay. Vào tháng 7 năm ngoái, hãng hàng không quốc gia Bangkok Air bắt đầu sử dụng hỗn hợp SAF 1%, giảm khoảng 128 kilogram khí thải carbon mỗi chuyến bay. (Theo tổ chức phi lợi nhuận Atmosfair của Đức, trung bình chuyến bay từ London đến New York tạo ra khoảng 493 kilogram khí carbon trên mỗi hành khách.)

Vào tháng 5 năm ngoái, Hàn Quốc trở thành một trong những quốc gia đầu tiên ở châu Á bắt buộc sử dụng SAF trên các chuyến bay quốc tế, dự kiến có hiệu lực vào năm 2027. Quốc gia này đặt mục tiêu nâng tỷ lệ SAF lên khoảng 7% đến 10% vào năm 2035.

Trên toàn cầu, châu Âu dẫn đầu trong việc áp dụng SAF, với chính sách ReFuelEU của khu vực này đến năm 2025 yêu cầu hỗn hợp SAF đạt 2%. (Liên minh châu Âu có mục tiêu bắt buộc 70% SAF sẽ có hiệu lực vào năm 2050.)

SAF đã trở thành một trong những cách ngành hàng không có lượng phát thải carbon cao—chiếm 2,5% lượng phát thải toàn cầu—cố gắng chuyển sang xanh hơn. Giờ đây, khi các chính phủ bắt đầu nghiêm túc thúc đẩy các hãng hàng không sử dụng nhiên liệu bền vững, ngành công nghiệp này có thể cuối cùng cũng bắt đầu cất cánh.

Tăng cường sản xuất

Nhu cầu về SAF ở Đông Nam Á dự kiến sẽ tăng từ 15.000 thùng mỗi ngày vào năm 2030 lên hơn 700.000 thùng mỗi ngày vào năm 2025, theo báo cáo ASEAN SAF 2050 Outlook. Sản lượng cũng có khả năng tăng mạnh, với ASEAN dự báo sản xuất hàng ngày có thể lên tới 8,5 triệu thùng SAF mỗi ngày.

Vào ngày 26 tháng 1, công ty năng lượng EcoCeres có trụ sở tại Hồng Kông đã khai trương nhà máy sản xuất SAF thương mại đầu tiên của Malaysia tại thành phố Johor Bahru, ngay bên kia biên giới với Singapore. Nhà máy này có thể sản xuất tới 420.000 tấn SAF mỗi năm.

Trong lễ khai trương nhà máy Tanjung Langsat của EcoCeres, bà Noraini binti Ahmad, bộ trưởng Bộ Cao su và hàng hóa của Malaysia, cho biết Malaysia sẽ sớm có các mục tiêu về SAF riêng.

“Theo Lộ trình Chuyển đổi Năng lượng Quốc gia, mục tiêu pha trộn SAF ban đầu là 1% là quan trọng để tạo ra nhu cầu và hỗ trợ sự phát triển của thị trường,” bà Noraini nói. “Kế hoạch này phản ánh chiến lược của chúng tôi nhằm định vị ngành hàng hóa của Malaysia là một đối tác có trách nhiệm trong quá trình chuyển đổi năng lượng toàn cầu, và bằng cách sử dụng biomass dựa trên chất thải đã được chứng nhận, chúng tôi đang gia tăng giá trị cho nguồn lực của mình, củng cố chuỗi cung ứng và hỗ trợ các hoạt động downstream có giá trị cao hơn.”

Nhà máy ở Johor là nhà máy thứ hai của EcoCeres, sau nhà máy tại tỉnh Giang Tô của Trung Quốc, sản xuất 350.000 tấn SAF mỗi năm.

Ông Matti Lievonen, CEO của EcoCeres, cho biết nhà máy ở Malaysia là bước đầu tiên của công ty trong việc mở rộng ra quốc tế. “Nơi này ở Johor rất tuyệt vời, vì bạn có nguồn nguyên liệu từ Malaysia và các nước Đông Nam Á khác, có tuyến đường biển rất thuận tiện để vận chuyển hàng, và lực lượng lao động tại Malaysia rất mạnh.”

Mở rộng quy mô

Hàng không chiếm khoảng 2,5% lượng phát thải carbon toàn cầu, nhưng các phương pháp để giảm phát thải của ngành này vẫn đang trong giai đoạn phát triển và chưa khả thi cho các chuyến bay dài.

Ví dụ, hàng không điện có thể phù hợp chỉ cho các chuyến đi rất ngắn, vì bị hạn chế bởi khả năng lưu trữ năng lượng của pin. (Nhiên liệu hàng không chứa năng lượng gấp 30 lần so với pin lithium-ion tiên tiến nhất trên mỗi kg.)

Thiếu nguyên liệu cũng đang cản trở sản xuất SAF. Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) kêu gọi các nhà sản xuất khám phá các nguồn nguyên liệu thay thế ngoài dầu ăn đã qua sử dụng và mỡ động vật.

“Nhiên liệu tái tạo vẫn còn trong giai đoạn khởi đầu,” Mifsud của Neste nói. “Khi bạn khai thác dầu khí, bạn khoan một giếng và lấy dầu ra—rất đơn giản. Nhưng khi bạn làm nhiên liệu tái tạo, việc thu thập các chất thải mang lại nhiều phức tạp đáng kể.”

Tham gia chúng tôi tại Hội nghị Đổi mới Nơi làm việc Fortune ngày 19–20 tháng 5 năm 2026, tại Atlanta. Thời đại mới của đổi mới nơi làm việc đã bắt đầu—và sách lược cũ đang được viết lại. Tại sự kiện độc quyền, năng lượng cao này, các nhà lãnh đạo sáng tạo nhất thế giới sẽ tụ họp để khám phá cách AI, nhân loại và chiến lược hội tụ để định hình lại, một lần nữa, tương lai của công việc. Đăng ký ngay.