Giám đốc điều hành FedEx Raj Subramaniam đang thích nghi như thế nào với thời đại 'tái toàn cầu hóa'

CEO FedEx Raj Subramaniam tốt nghiệp Đại học Syracuse và Đại học Texas tại Austin. Nhưng ông cũng từng tham dự điều mà ông gọi là “trường học CEO,” do Fred Smith, người sáng lập và CEO đầu tiên của FedEx, giảng dạy. Subramaniam là người thứ hai; ông tiếp quản công ty vào năm 2022.

Video đề xuất

Nhiều thập kỷ kinh nghiệm đã hình thành chương trình giảng dạy của Smith tại trường CEO. Ông lần đầu tiên nghĩ ra hệ thống giao hàng khẩn cấp, giao trong đêm, trong một bài báo kinh tế tại Yale. Smith đã phát triển ý tưởng này, thành lập Federal Express vào năm 1971, và mở rộng nó thành một tập đoàn logistics toàn cầu với doanh thu 90,1 tỷ USD trong 12 tháng qua.

Trong ba năm đầu làm CEO, Subramaniam hoạt động cùng Smith với vai trò chủ tịch điều hành, nhưng Smith qua đời vào tháng 6 ở tuổi 80, để lại Subramaniam không còn người thầy hướng dẫn—và FedEx không còn người sáng lập—lần đầu tiên.

Một phần di sản của Smith là FedEx, hiện là một công ty Fortune Global 500 vận chuyển khoảng 2 nghìn tỷ USD thương mại mỗi năm; xử lý 17 triệu kiện hàng mỗi ngày; và vận hành 400 chuyến bay hàng ngày từ các trung tâm như Memphis, Quảng Châu, Singapore, Paris và Dubai. Nhưng đó cũng là bài học lớn mà ông dạy Subramaniam, và CEO đã dựa vào đó năm ngoái khi chính sách thuế toàn cầu của chính quyền Trump đe dọa hoạt động cốt lõi của FedEx trong việc vận chuyển hàng hóa khắp thế giới. “Một điều Fred dạy tôi… là thay đổi là một phần văn hóa của chúng ta,” Subramaniam nhớ lại. “Ông luôn nói: ‘Nếu bạn không thích thay đổi, bạn sẽ ghét sự tuyệt chủng.’”

Thay đổi lớn nhất trong nhiệm kỳ CEO của Subramaniam là ngày các mức thuế đó có hiệu lực, ngày 2 tháng 4 năm 2025, hay còn gọi là “Ngày Giải phóng” theo cách gọi của Nhà Trắng. Trump áp đặt mức thuế tối thiểu 10% đối với hàng nhập khẩu và các mức thuế “tương hỗ” lên tới 50% đối với hàng hóa từ các quốc gia có thặng dư thương mại lớn với Mỹ, như Trung Quốc. Cổ phiếu FedEx ngay lập tức giảm 20%. Kể từ đó, mức thuế đối với các thị trường riêng lẻ đã biến động mạnh khi Trump cấp các khoản miễn trừ, áp thêm thuế cho các quốc gia, và ký các hiệp định thương mại. Mức thuế trung bình của Mỹ hiện khoảng 17%, tăng từ 10% trước tháng 4 năm 2025.

“Đây là một môi trường năng động. Chúng tôi chỉ còn cách sống chung với điều đó,” Subramaniam nói với các nhà phân tích vào tháng 6. Vào tháng 9, FedEx dự báo rằng các mức thuế sẽ gây thiệt hại 1 tỷ USD lợi nhuận hoạt động trong năm tài chính hiện tại, kết thúc vào ngày 31 tháng 5.

Cổ phiếu đã hồi phục sau cú sốc ban đầu, tăng hơn 50% so với mức thấp tháng 4, khi FedEx thích nghi với các mối quan hệ thương mại mới tránh thuế của Mỹ. (Cổ phiếu kết thúc năm 2025 tăng 3%, sau mức tăng 16% của chỉ số S&P 500 chung.)

“Có một yếu tố đang diễn ra là sự tái toàn cầu hóa,” Subramaniam nói. “Làn sóng thương mại Trung Quốc-Mỹ đang giảm xuống, trong khi thương mại của Trung Quốc với phần còn lại của châu Á đang tăng lên. Bạn còn có thể thấy thương mại châu Á–Châu Mỹ Latin đang tăng. Sự pha trộn của thương mại đang phát triển ngay khi chúng ta đang nói chuyện.”

Viện Nghiên cứu Toàn cầu của McKinsey ước tính rằng tới một phần ba dòng chảy thương mại toàn cầu có thể được cấu hình lại vào năm 2035, với thương mại giữa Trung Quốc và các thị trường mới nổi, cũng như giữa các nền kinh tế mới nổi, vẫn còn khá bền vững ngay cả trong kịch bản Trung Quốc và các nền kinh tế phát triển tách rời. Các tuyến đường thương mại mới kết nối châu Á với các nền kinh tế lớn khác đang sẵn sàng hưởng lợi từ việc chuyển hướng hàng hóa.

Subramaniam cho biết ông đang chú ý đặc biệt đến các thị trường châu Á như Việt Nam, Malaysia, Thái Lan và Ấn Độ như những điểm sáng, khi các nhà xuất khẩu phục vụ cả người tiêu dùng Mỹ và các thị trường mới nổi khác.

“Một điều mà [người sáng lập FedEx Fred Smith] đã dạy tôi… là thay đổi là một phần văn hóa của chúng ta. Ông luôn nói: ‘Nếu bạn không thích thay đổi, bạn sẽ ghét sự tuyệt chủng.’”

Những gì Subramaniam học được từ người thầy của mình

Năm nay, FedEx đã khai trương các chuyến bay hàng không chở hàng không dừng giữa Quảng Châu và Penang, bang của Malaysia, trung tâm sản xuất chất bán dẫn. Công ty cũng cam kết xây dựng một trung tâm logistics rộng 100.000 foot vuông, trị giá khoảng 11 triệu USD, tại sân bay Penang. Các tuyến đường mới hoặc tăng cường bao gồm giữa Quảng Châu và Bangkok, Paris và Quảng Châu, Seoul và Hà Nội, cùng Seoul và Đài Bắc. Công ty còn mở các cơ sở mới tại Laem Chabang của Thái Lan và Bali của Indonesia, và ký kết thỏa thuận giúp đỡ nhà bán lẻ K-beauty nổi tiếng Olive Young mở rộng toàn cầu.

Mỹ cũng không bị bỏ lại phía sau. Người tiêu dùng Mỹ “là lực lượng kinh tế lớn nhất trên hành tinh này,” Subramaniam nói, đồng thời nhấn mạnh chuyến bay không dừng mới của FedEx từ Singapore đến trung tâm của FedEx ở Anchorage, là kết nối hàng không duy nhất từ quốc gia Đông Nam Á này đến lục địa Mỹ.

Smith “là người xây dựng đế chế, và ủng hộ việc mở rộng quy mô công ty ngày càng lớn hơn,” Bruce Chan, nhà phân tích logistics tại Stifel, nói. “Với áp lực từ nhà đầu tư và môi trường toàn cầu thay đổi, sự tập trung của Raj cần phải chuyển hướng khá nhiều.” Subramaniam đang thực hiện một chương trình cắt giảm chi phí lớn, kết hợp mạng lưới đất liền và hàng không của FedEx, và tách riêng FedEx Freight.

Tuy nhiên, CEO tự tin về nhu cầu đối với các hoạt động cốt lõi của FedEx. “Mọi người muốn giao thương và đi lại,” ông nói. “Tôi nghĩ sẽ không có chuyện quay lại nữa.”

Doanh thu của công ty từ tháng 3 đến tháng 11—giai đoạn quanh Ngày Giải phóng—tăng 3,3% so với cùng kỳ năm trước, đạt 67,9 tỷ USD. Lợi nhuận cũng tăng 14% lên 3,4 tỷ USD, vượt kỳ vọng khi nỗ lực cắt giảm chi phí toàn công ty dường như đã mang lại kết quả.

Mở rộng toàn cầu của FedEx đang ở giai đoạn “sơ khai,” Bruce Chan nói. Phần lớn năng lực và khách hàng của FedEx vẫn tập trung tại Mỹ, khác với, ví dụ, DHL của Đức, cổ phiếu của họ đã tăng 40% trong năm qua. “Sẽ mất rất nhiều thời gian để FedEx chuyển hướng hoàn toàn trọng tâm sang các khu vực khác,” ông nói.

Subramaniam, 58 tuổi, đã vô tình gia nhập FedEx theo một cách mà không CEO nào có thể dễ dàng sao chép. Người gốc Thiruvananthapuram, một thành phố ven biển ở miền nam Ấn Độ, đã quyết định sang Mỹ để học cao học về kỹ thuật và kinh doanh. Khi bạn cùng phòng của ông bỏ lỡ cuộc phỏng vấn xin việc tại FedEx, Subramaniam, cần có thẻ xanh để ở lại Mỹ, đã xuất hiện thay thế.

“Khi tôi bước vào phỏng vấn, tôi đã nói rõ rằng tôi không có thẻ xanh. Tôi hỏi liệu điều đó có thành vấn đề không. Họ nói, ‘Con trai, hãy để chúng ta hoàn tất phỏng vấn trước, rồi chúng ta bàn về thẻ xanh,’” ông kể lại trong một cuộc phỏng vấn năm 2023 với Hiệp hội Horatio Alger. Subramaniam đã nhận được việc làm như một nhà phân tích cộng tác, đặt tại Memphis; FedEx là công ty duy nhất ông từng làm việc.

Khi trở thành CEO của một người trung thành với FedEx suốt đời, công ty logistics này gia nhập hàng ngũ của Costco, Target, Walmart và Nike, những công ty gần đây đều chọn các giám đốc điều hành có thâm niên hàng thập kỷ tại công ty.

Subramaniam nói rằng 30 năm làm việc tại FedEx mang lại cho ông “lợi thế tự nhiên” khi làm CEO. “Nhiều người hỏi tôi việc quản lý người ở các phần khác nhau của thế giới, với các nền văn hóa khác nhau, khó khăn thế nào,” ông nói. “Ngôn ngữ của quốc gia có thể khác, nhưng ngôn ngữ của FedEx thì giống nhau.”

“Rất khó để ai đó nhảy vào từ bên ngoài và hiểu rõ,” ông lưu ý. Và người đó, tất nhiên, sẽ không thể học hỏi các quy tắc từ người đã xây dựng FedEx thành như ngày hôm nay.

_ Bài viết này xuất hiện trong số Fortune tháng 2/3 năm 2026 với tiêu đề “Cách CEO FedEx Raj Subramaniam thích nghi với kỷ nguyên ‘tái toàn cầu hóa’”

**Tham gia cùng chúng tôi tại Hội nghị Đổi mới Nơi làm việc Fortune **ngày 19–20 tháng 5 năm 2026, tại Atlanta. Kỷ nguyên mới của đổi mới nơi làm việc đã bắt đầu—và sách lược cũ đang được viết lại. Tại sự kiện độc quyền, năng lượng cao này, những nhà lãnh đạo sáng tạo nhất thế giới sẽ tụ họp để khám phá cách AI, nhân loại và chiến lược hội tụ để định hình lại, một lần nữa, tương lai của công việc. Đăng ký ngay.